證券時報網
孫憲超
2025-05-19 21:34
小米首款自研SoC芯片和首款SUV車型小米YU7將于同一天發布。
5月19日，小米集團董事長兼CEO雷軍發微博稱，小米戰略新品發布會定在5月22日晚7點召開。雷軍表示，這次重磅新品特別多，包括手機SoC芯片小米玄戒O1、小米15SPro、小米平板7Ultra和首款SUV小米YU7等。
據了解，小米玄戒O1采用3nm旗艦處理器，是小米11年芯片研發之旅的里程碑。為研發玄戒芯片，小米已經累計投入超135億元。受小米發布會定檔等消息影響，小米集團股價也迅速反彈，截至發稿，小米集團股價已從早盤下跌近4%拉升翻紅。
玄戒芯片力爭“躋身第一梯隊”
雷軍表示，小米玄戒O1采用第二代3nm工藝制程，力爭躋身“第一梯隊旗艦體驗”。據了解，玄戒O1是小米自主研發設計的SoC芯片。在玄戒立項之初，就擁有很高的目標：最新的工藝制程、旗艦級別的晶體管規模、第一梯隊的性能與能效。
雷軍透露稱，四年多時間，截至今年4月底，玄戒累計研發投入已經超過了135億元人民幣。目前，研發團隊已經超過了2500人，2025年預計的研發投入將超過60億元。
“我相信，這個體量，在目前國內半導體設計領域，無論是研發投入，還是團隊規模，都排在行業前三。如果沒有巨大的決心和勇氣，如果沒有足夠的研發投入和技術實力，玄戒走不到今天。”雷軍表示。
小米自研芯片有何基礎？天風證券研報表示，手機SoC是為移動終端服務的定制化技術，其投入的資金和人才需求遠高于智能手機行業，此前手機廠商在芯片領域面臨的技術和商業模式問題相對較大。而小米芯片團隊吸收此前經驗，歸屬手機部旗下，在商業模式上吸取前期松果團隊經驗。
上述研報認為，一方面，此次小米造芯，核心業務企穩和汽車業務第二曲線為芯片提供了充分的支持條件；另一方面，國內手機高端市場價格帶（6000元以上）依然是小米需要攻克的市場，此前小米已在可穿戴產品上驗證硬件底層框架重構和系統策略優化后的續航提升。旗艦SOC芯片手機發布是一次用戶破圈，而對芯片、AI、OS等底層技術的長期耐心投入，使得小米作為科技消費品公司逐步擁有一定護城河，預計自研芯片或有望提升小米高端手機的綜合體驗。
玄戒芯片的問世，不僅能是小米高端化戰略關鍵一環，也能為小米其他產品帶來提升空間。小米集團總裁盧偉冰在近日直播中曾透露，搭載小米自研“玄戒O1”芯片的產品不僅僅是手機，其他產品也會搭載。
雷軍回顧11年“造芯之路”
5月19日，雷軍發文回顧了小米11年“造芯之路”。他表示，早在11年前的2014年，小米就開始了芯片研發之旅。2014年9月，澎湃項目立項。2017年，小米首款手機芯片“澎湃S1”正式亮相，定位中高端。
“后來，因為種種原因，遭遇挫折，我們暫停了SoC大芯片的研發。但我們還是保留了芯片研發的火種，轉向了‘小芯片’路線。再后來，小米澎湃各種芯片陸續面世，包含了快充芯片、電池管理芯片、影像芯片、天線增強芯片等‘小芯片’，在不同技術賽道中慢慢積累經驗和能力。”雷軍說。
雷軍表示，這幾年，很多米粉一直在追問：“小米還做不做大芯片了？”網上也有各種似是而非的傳聞，也有不少人嘲笑澎湃SoC沒有后續。但雷軍表示，那不是小米的“黑歷史”，那是小米的“來時路”。
2021年初，在決定造車的同時，小米還做出了另外一個重大決策：重啟“大芯片”業務，重新開始研發手機SoC。
雷軍稱：“小米一直有顆‘芯片夢’，因為要想成為一家偉大的硬核科技公司，芯片是必須攀登的高峰，也是繞不過去的一場硬仗。我們深入總結第一次造芯的經驗教訓。我們發現，只有做高端旗艦SoC，才會真正掌握先進的芯片技術，才能更好支持我們的高端化戰略。”
而芯片研發是公認的“燒錢”賽道，為此小米制定了長期持續投資的計劃：至少投資十年，至少投資500億元。小米玄戒O1便是這場大考的第一份答卷。
雷軍表示：“小米芯片已走過11年歷程，但面對同行在芯片方面的積累，只能算剛剛開始。芯片是小米突破硬核科技的底層核心賽道，我們一定會全力以赴。這里懇請大家給我們更多時間和耐心，支持我們在這條路上的持續探索。”
小米首款SUV將至
近期，小米汽車業務持續陷入輿論風波。據中國汽車流通協會提供的終端銷量數據，小米汽車終端銷量已經連續三周出現下滑，2025年第17周（4月21日至4月27日）、18周、19周的銷量分別為7000輛、5700輛、5200輛。
而小米首款SUV車型小米YU7被視作小米汽車業務進一步打開市場空間的“重要武器”。據雷軍透露，小米YU7將于5月22日晚7點召開的小米戰略新品發布會上與玄戒O1等同日亮相。
根據工信部此前披露的信息，小米YU7長4999mm、寬1996mm、高1600mm，軸距為3000mm，達到了中大型SUV的標準。其中，小米YU7后驅版采用磷酸鐵鋰電池，續航里程最高達820km，單電機最大功率220kW。小米YU7四驅版采用三元鋰電池，續航里程最高為760km，雙電機綜合功率508kW（前電機220kW，后電機288kW）。此外，小米YU7還配有低功率四驅版本。
國金證券研報認為，小米YU7有望打破Model Y在純電SUV領域的統治地位。目前國內B級及以上純電SUV賽道，Model Y一家獨大，其余車型集中度分散。2024年國內市場B級及以上純電SUV累計銷量約166萬輛，其中Model Y銷量高達55.67萬輛，斷檔領先。
上述研報表示，根據目前小米汽車獲得訂單的節奏，以及SU7 Ultra的火熱，預計小米汽車在2025年銷量可以逼近產能上限，意味著YU7有望成為Model Y之后新一款熱銷中高端純電SUV車型。
校對：楊立林
